什麽是新能源汽車高壓線束

汽車線束整體可分為低壓線束和高壓線束兩（liǎng）種，傳統燃油汽車主要采用低壓線束，新（xīn）能源汽車主要使用高壓線束，高壓（yā）線束可（kě）以根據不同的電壓等級（jí）配置（zhì）於電動汽車內部及（jí）外部線束連接。主要應用（yòng）配電（diàn）盒內部線束信號分配，高效優質地傳輸電能，屏（píng）蔽（bì）外界信號（hào）幹擾等，高壓線束（shù）是新能源汽車高壓係統的神經網絡，非常（cháng）重要，今天我們一起聊聊（liáo），什麽（me）是新能源汽車高壓線束？

新（xīn）能（néng）源汽車高壓線束主要由連接（jiē）器（qì）、端（duān）子、電線、覆蓋物等零件組成。新能源汽車高壓線束可以根據不同的電（diàn）壓等級配（pèi）置於電動汽車內部及外部線束連接。主要應（yīng）用配電盒內部線束信號分配，高效優質地傳輸電（diàn）能，屏蔽外界信號幹擾。由於車內高壓線束具有大電壓/大電流、大線徑導（dǎo）線數量多等特點，線束的設（shè）計麵臨布線、安全、屏蔽、重量和成本等挑戰。

序（xù）號

材料名詞

英文（wén）簡稱

1

高壓連接器

Connector

2     端子

Terminal

3     電線

Cable

4     定（dìng）位紮帶

Clip

5     覆蓋物（膠帶熱縮管波紋管）

(Tape,HeatTube,CorrugateTube)

6

密封件（密（mì）封塞，堵頭）

（Seal,Plug)

7     電（diàn）測標簽（qiān）

Label

高壓連接器

高（gāo）壓連接器的協會標準（zhǔn）

高壓連接器目前都是基於（yú）行業標準；從標準來說有安規、性能等要求標準（zhǔn），也有測試標準，目前連接器廠家最為主流的（de）設計基本上會參照歐洲四（sì）大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯合製定的行業標準LV係列標準；而在北美主（zhǔ）要是來自己SAEuscar的相關標準（zhǔn），uscar本身不起草標準，我們經常（cháng）使用的uscar2、 37等相關標準主要是來自克萊斯勒、福特、通用美國三大主機廠聯合的線束連接組織EWCAP，這個組織94年就已經成立，08年（nián）為了適應越來越多的HEV的要求，該組織更新了SAE-USCAR 2 ，將電壓等級從原有的20V提升到了我們現在看到的600V。

高（gāo）壓（yā）連接器的種類介紹

新能源汽車用（yòng）高壓連接器是機電一體化產品，主要由接觸件、絕緣體、殼體及附件（jiàn）四部分構成，其中：接觸件是連接器完成光（guāng）、電（diàn）信號連接的核心部件，通過接觸件的插合完成車（chē）輛在行車中所需的光、電信號的連接；絕緣體和外殼主要起固定、絕緣和機械保護作用。製造過程（chéng）集電（diàn）氣（qì）性能設計、數（shù）控機械加工、衝壓工藝技術、塑壓工藝（yì）技術、精密壓鑄（zhù）工藝技術（shù）、嚴格的試驗手段等多元技術組合於一（yī）體。由於高壓（yā）連接器產品的質量和精（jīng）度直接影響到連接器的（de）電氣、機械、環境（jìng）等性能，進（jìn）而影響電動車輛的行車安全，因（yīn）此高壓連接器的質量要求（qiú）和製造精度比較高，屬於連接器領域中附（fù）加價值較高的（de）中高端產品。我們（men）在（zài）整車上往往可以看見各種各樣的高壓連接器，高壓連接器結構一般包括：接觸對、密（mì）封（fēng）圈、對接鎖止機構，支架，外殼，定位機（jī）構，高（gāo）壓（yā）互鎖機構，屏蔽機（jī）構，絕緣（yuán）結構等。一般的端接方式有焊接、壓接、過孔連接、螺釘連接等（děng）。安（ān）裝方式也多種多樣包括麵板式、電纜式、螺母式、穿牆式等這其中根據線束連接（jiē）方式不同，我們主要將其分為兩個類別的（de）連接：

一種是以螺栓直接連接的固定式；一種是插合式連接。

螺栓連（lián）接（jiē）是我們在整車上經常看（kàn）見（jiàn）的一種連接（jiē）方，這種方式（shì）的好處在於它的連接可靠性，螺栓的機械力是可以抵禦汽車級的振動的影響的，其成本也相對低廉，當然它的不便之處螺栓連接是需要一定的的操作安裝空間的，對於區域越發平（píng）台化，越來越合理的車內空間，是（shì）無法（fǎ）留出過多的安裝空間的，而且從批量化作業和售後維護的角度（dù）來（lái）說也不適（shì）合（hé），而且螺栓越（yuè）多越存（cún）在人為失誤的風險，所（suǒ）以它也有它的一定的局限性；在早期的日美混動車型上我們經常看見類似產品，當然現在在一些乘用車的三相電機線以及一些商用車的電池動力輸入輸出線我們依然可以看見很多類似的連接，這類連接一般都需要借助外在的盒子實現（xiàn）防護等其他功能要求，所（suǒ）以是否使用這種方式需要從整車的（de）動力線設（shè）計布置的角（jiǎo）度出發結合售後等要（yào）求。

高壓連接（jiē）器選型介紹及（jí）未來市場預期

高壓（yā）連接器選型，一般是根（gēn）據實際需要的使用情況，對高（gāo）壓連接器準確的選（xuǎn）型是設計者（zhě）要考慮的一項關鍵問題，以下針對新能源汽車（chē）的使（shǐ）用場景進行選型

根據整車高（gāo）壓係統的規劃進行選型

整車高壓係統包括動力電池、電機/電機控製（zhì）器、PDU、直（zhí）流或交流（liú）充電係統、電加熱、電空調、DCDC以及其他電（diàn）動配件係統等。首先，確定整車高壓（yā）的電氣原理，初步明確（què）整車的（de）電壓平台，以及各設備的用/配電量，確定載流量的大小。其次根據實際的（de）用電設備的布局，確定所用的連接器采用單芯或者多芯。

根據安裝條件進行選型

通常（cháng）整車上高壓係統的安裝空間比較緊湊，高壓設備結構要（yào）求精（jīng）巧與美觀，同時需要根據整車上（shàng）高壓線束的具體走（zǒu）向明確高壓連接器的形式（shì）。

根據適用環境及性能要求進行選型

需要確認高壓連接器的電性能、機械性能及環境（jìng）性能是否能滿足實車工況要求以及係（xì）統安全（quán）要求等，確定選型（xíng）產品滿足相關（guān）技術指標

壓接端子

新能源線束壓接端子介紹

接線端子是（shì）基礎，沒有可（kě）靠的接線端子（zǐ），就沒有可靠的係統工程。預防和分析是每個企業所必須的過程，通（tōng）過接線端子可（kě）靠性篩選發現（xiàn）各種失效（xiào）模式和失效機理，可（kě）分析（xī）出大量經驗教訓和（hé）排（pái）除各（gè）種隱患（huàn），為改進設計、工藝、檢（jiǎn）驗和使用提供科學依據，是修訂（dìng）和（hé）製訂接線端子技術條件的（de）重要依據，為預防不（bú）必要的損失提供（gòng）了技術（shù）保障。

接線端子的常見故障和問題

接線端子從使用角度講，應該達到的功能（néng）是：接觸部（bù）位該（gāi）導通（tōng）的地方必須導通，接觸可靠。絕緣部位不該導通的地方必須絕緣可靠。接線端子常見的致命故障形式有以下三種：

1.接觸（chù）不良的問題

接線端子內部的金屬導體是端子的（de）核心零（líng）件，它將來自外部電線或電纜的電壓，電流或信號傳遞到與其相配的連接器對（duì）應的接觸件上。故接觸件（jiàn）必須具備優良的結構，穩定可靠的接觸保持力和良好的（de）導電性能。由於接觸件結構設計不合理，材料選用錯誤，模具不穩定（dìng），加工（gōng）尺寸超（chāo）差，表麵粗糙（cāo），熱處理電鍍等表麵處理工藝不合理，組裝不當，貯（zhù）存使用環境惡劣和操（cāo）作使用不當，都會在接觸（chù）件的接觸部（bù）位和配合部位造成接觸不良。

2.絕緣不良的問題

絕緣體的作用是使接（jiē）觸（chù）件保持正確的位置排列，並使接觸件與接觸件之間，接觸件與殼體之間相互（hù）絕緣。故絕緣件必（bì）須（xū）具備優良的電氣性能，機械性能和工藝成型性能。特別是隨著高密度，小型化接線端子的廣泛（fàn）使用，絕緣（yuán）體的有效壁厚越來越薄。這對絕緣材料，注塑（sù）模具精度和成型工藝等提出了更苛（kē）嚴的要求。由於絕緣體表麵或內部存在金屬多（duō）餘物（wù），表麵塵埃，焊劑等汙染（rǎn）受潮，有機材料析出物及有害（hài）氣體吸附膜與表麵水膜融合形成離子性導電通道，吸潮，長黴，絕緣材料老化等原因，都會造成短路，漏電，擊穿，絕緣（yuán）電阻低等絕緣不良現象。

3.固定不良的問題

絕緣體不僅（jǐn）起絕緣作用，通常也為伸出的接觸件提供精確的對中（zhōng）和保護，同時還（hái）具有安裝定位，鎖緊固定在設備上的功能。固定不良（liáng），輕者影響接觸可靠造成瞬間（jiān）斷電，嚴重的就是產品解體。解體是指（zhǐ）接線端子在插（chā）合狀態下，由（yóu）於材（cái）料，設計，工藝等原因導（dǎo）致結構（gòu）不可靠造成的插頭與插座（zuò）之間，插針與（yǔ）插孔之間的不正常分離，將（jiāng）造（zào）成控製係統電能傳輸和（hé）信號控（kòng）製（zhì）中斷的嚴重後果。由（yóu）於設計不可靠，選材錯誤（wù），成型（xíng）工藝選擇不當，熱處理（lǐ），模具，裝配，熔接等工藝質量（liàng）差，裝配不到位等都會造成固定不良（liáng）。

此外，由（yóu）於鍍層起皮（pí），腐蝕，碰傷，塑殼飛邊，破裂，接觸件（jiàn）加工粗糙，變形（xíng）等原因造成的外觀不（bú）良，由於定位鎖緊配（pèi）合（hé）尺寸超差，加工質量一致性差，總分離力過大等原因造成的（de）互換不良，也是常見病，多發病（bìng）。這幾種故障一般（bān）都能在（zài）檢驗及使用過程中及時發現剔除（chú）。

如何檢測（cè）接線端子短路故障

導線及接線端子的故障也可能（néng）是由（yóu）於（yú）線（xiàn）束與（yǔ）車身(地線)之間或在（zài）有（yǒu）關開關內部短路所造成的。檢查前應首先看在（zài）車身的端子固（gù）定是否牢（láo）靠，然後便可按（àn）下（xià）列步驟進行測（cè）試。

1、檢查電線通斷

首先拆下控（kòng）製電腦ECU和傳感器兩側的接線（xiàn）端子，再測量端子相應端子間的電（diàn）阻。如電阻值不（bú）大（dà）於1歐姆，則（zé）說明電線正常（cháng），以便進行下一步檢查。在測量導線電阻時，最好在垂直和水平兩（liǎng）個方向輕輕（qīng）搖動導線以提高測量的準（zhǔn）確性（xìng），同時注意，對大多數導線端子、萬用表表棒應從連接器的後端插入，但是對於裝有防水套的防水（shuǐ）型接線端子表棒就不能從後端插入，因為在（zài）插入（rù）時稍不小心便會使端子變形。

2、短路的電阻值檢查

首先拆（chāi）下控製電腦ECU和傳感器兩側的導線接線端子，再測量（liàng）兩側連接器（qì）各端（duān）子排與車身間的電阻值。測量時，表棒一（yī）端搭鐵接車身，另（lìng）一端要分（fèn）別（bié）在兩（liǎng）側導線連接器上進行測量，如果電阻值（zhí）大於1歐姆則說明該電線與車身（shēn）無短路故障。

3、端（duān）子外觀及接觸壓力檢查（chá）

首先應逐一拆下各端子，檢查連接器端子上有無鏽觸和髒汙，對（duì）鏽蝕和髒汙應清理（lǐ）。然後檢查端子片是否鬆動（dòng）或損壞，端子固定是否牢靠，在輕輕（qīng）拉動時端子應無鬆（sōng）動現象。反之，如果在哪一個座孔中的插頭端子拔出時比其它座孔容（róng）易，則該座孔可能在使用中會引起接觸不（bú）良（liáng）的故障（zhàng）。

電線

新能源線（xiàn）束的（de）電線介紹

汽車線束⽤線纜類型受線束所處的環境和功能（néng）的影響。例如（rú）：發動機、動（dòng）⼒電池（chí）等周圍環境溫度⾼，腐蝕性⽓體和液體也很多。因此，⼀定要使⽤耐⾼溫、耐油、耐振動（dòng）、耐摩擦導線；⾏李廂蓋上的導線（xiàn）要在低溫（wēn）下保持其彈性，所以要選⽤冷彈性導線保證其正常（cháng）⼯作；⾃動變速器上的導線⼀定要（yào）耐⾼溫、耐液壓油，其溫度穩定性要好;弱信號傳感器要⽤屏蔽導線，例如爆震（zhèn）傳感器和曲軸位置傳感器、ABS輪速（sù）傳感器等；門內線耐彎曲性要求⾼等。汽車線束常⽤的導線（xiàn）通常（cháng）使⽤多股絞介銅（tóng）導線，絕緣⽪為PVC絕緣材料。線束⽤導線要有耐

溫、耐油、耐磨、防⽔、防腐（fǔ）蝕、抗氧化、阻燃等特性。⽬前⾃主汽車品牌使⽤導線種類主要包括⽇標導線和（hé）德標導線（xiàn）。⽇標導線使⽤的種類主（zhǔ）要包

括：AV、AVSS、AVSSX、AVX、AEX；德標導線使⽤的種類主要包括：FLRY-B、FLR9Y-B。傳（chuán）統汽車是以汽油發動機為動⼒，傳統汽車導（dǎo）線作⽤是傳輸控製信號，承受的電流和電壓都很⼩，故電線直徑較⼩，結構（gòu）上也僅是導（dǎo）體外加絕緣，很簡單。但根據電動汽車⾼壓電纜的使⽤要求，⾼壓電（diàn）線主要起傳輸能量的（de）作⽤，需把電池的能量傳輸到各（gè）個（gè）⼦係統，因此所設計的電動汽車⾼壓線束必須滿（mǎn）⾜⾼壓⼤電流傳（chuán）輸。電（diàn）動汽車⾼壓電纜承受（shòu）的電壓較⾼（額定電壓最⾼600 V），電流較⼤（額定電流最⾼600 A），電磁輻射較強（qiáng），故電纜的直徑明顯增⼤，同時為了避免電磁輻射對周圍電⼦設備產⽣強烈電磁⼲擾，影響其他電⼦設備正常運⾏，電纜還設計了抗電磁⼲擾屏蔽結（jié）構，即（jí）采⽤同軸結構，利⽤內導體和外（wài）導體（屏蔽）共同作⽤，電纜內的磁場成同⼼圓分布，⽽電場從（cóng）內導體指向（xiàng）並⽌於外導體，使電纜周圍外部的電磁場為零，亦即

屏蔽了電磁輻射，從⽽確保電動車（chē）正（zhèng）常運⾏。早期汽車線纜⽤絕緣材料主要是PVC（聚（jù）氯⼄烯），但（dàn）PVC中含有鉛（qiān），對⼈體有害，近些年來逐漸被LSZH（低煙⽆鹵材料）TPE（熱塑性彈性體）、XLPE（交聯聚⼄烯）、矽橡膠等材（cái）料替代。由於（yú）電動（dòng）汽車⾼壓電纜在滿⾜⾼壓⼤電流、抗電磁⼲擾的同時還要滿⾜耐磨和（hé）阻燃（rán）等要求，對比這些材料，矽橡膠的（de）擊穿電壓⾼，具有耐電弧性、耐漏電痕跡性、耐臭（chòu）氧性，其同時具有良好的耐⾼低（dī）溫，絕緣（yuán）性（xìng）能良好，在⾼溫⾼濕條件下（xià）性能（néng）穩定、阻燃等，矽橡綜合具有物理機械性能良好、使⽤壽命長、價格低（dī）廉等優點⽽成為了目前電動乘⽤車⾼壓電纜絕緣材料的⾸選；

目前（qián）總體而言，⾼壓（yā）線纜主要選⽤交（jiāo）聯聚⼄烯（xī）絕緣（yuán）電纜XLPE或矽橡膠電纜。國內⼚商生產的（de）主要材料是XLPE為主，由於XLPE⼯藝（yì）較成熟，⽣產⼚商可以添加（jiā）交聯母粒⼦直接⽣產，成本及⼯期都較（jiào）低，⽽矽（guī）橡（xiàng）膠（jiāo）線纜⾼度的耐⾼溫性（-50℃-180℃）與柔軟性，⾮常有助於車內布線，矽膠線纜由於（yú）會涉及矽橡膠（jiāo）材料（liào）的合成⽐例及⼯藝的優化，⽬前國內矽膠線做的（de）好的並不多見，以下是目前高（gāo）壓線纜的分類大綱。

1、按電壓等級：600V，1000V，1500V，3000V；

2、按溫度等級：125℃、150℃、180℃、200℃；

3、按絕緣屬性：熱塑（sù）性絕緣和熱固性絕緣；

4、按屏蔽型式：屏（píng）蔽型和非屏蔽電（diàn）纜；

5、按絕緣芯數：多芯和（hé）單芯電纜（lǎn）；

6、電纜平方數：1.25、2、2.5、3、4、5、10、16、25、35、50、70、95、120等。

覆蓋物

覆蓋（gài）物的介紹

波紋管，一般的材料為PA/PP,耐溫在-40°C-125°C，主（zhǔ）要是有效的（de）保（bǎo）護線纜的作用。

熱縮管，一般的材料為聚（jù）丙烯，耐溫（wēn）在-40°C-125°C，具有柔軟有彈性，應用於各種線（xiàn）束，焊點（diǎn），電感的絕緣保護。