新（xīn）能源汽車的組成部件

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從全球新能源汽車發展來看，其動力（lì）來源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器（qì）等。大多數超級電容器以輔（fǔ）助電源的形式出現。主要原因是這些（xiē）電池技術尚未完全成熟或存在明顯不足（zú）。與傳統汽車相比，在成本、動力、續航（háng）裏程等方（fāng）麵存在不少差（chà）距。這也是製約新能源汽車發展的重要（yào）原因。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電（diàn）池已有100多年的曆史，被廣泛用作內燃（rán）機汽車的啟動電源。它也是一種成熟的電動汽車電池。可靠性好，原材料易得，價（jià）格低廉； 其比功率基本可以滿足電動汽車（chē）的功率要求。但它有兩個主要缺點； 一是比能量低，占用質量和（hé）體積太大，單次充電續航裏程（chéng）短； 二是使用壽命短，使用成本高。

鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池是堿性電池。鎳氫蓄電池循環壽命長、能量密度（dù）高，但價（jià）格昂貴（guì）且有記憶效應。國外生產電動汽車用鎳（niè）氫電池的公司主要是歐沃尼、豐田和鬆下（xià）的合資企業（yè）。 歐沃尼（ní）有80A·h和130A·h兩種單體電池（chí），比能（néng）量75-80W·h/kg，循環（huán）壽命600次以上。 這種電池應用於多款電動汽車，其中（zhōng）一輛充電一次可行駛345公裏，一輛汽車一年（nián）可行駛8萬多公裏。 國內已開（kāi）發出55A·h和（hé）100A·h單體電池，比能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上。

鋰離子電池（chí）

鋰離子二次電池作為一種（zhǒng）新型的高壓、高能量密度的可充電電池，由於其獨特的物理和（hé）電化學性能，在民用和國防領域有（yǒu）著廣泛的應用前景。 其突出特點是：重量輕、儲能大（能（néng）量密（mì）度高）、無汙染、無（wú）記憶效應、使用壽命（mìng）長。 在相同體積和重量的情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是（shì）鎳鎘電（diàn）池的4倍，而人類僅開（kāi）發利用了20%~30% 他們（men）的理論力量（liàng），所以（yǐ）發展前景是非（fēi）常光明的。 同時（shí），它是真正的綠色電池，不會汙染環境，是目前可應用於電動汽車的最佳電池。 我國從1990年代開始開發利用鋰離子電池（chí），至今（jīn）已取得突破，開發出具有完全自主知識產權（quán）的鋰離子電池。

鎳鎘電池

鎳鎘電池的應用僅（jǐn）次於鉛酸電池，比能量可達55W·h/kg，比功率超過（guò）190W/kg。可快速充電，循環壽命長，是鉛酸電池的2倍以上，可達2000次以上（shàng），但價格是鉛（qiān）酸電（diàn）池（chí）的4～5倍。雖然其初始購置成（chéng）本較高，但（dàn）由於其在能源和使用壽命方麵的優勢，其長期實際使用成本並不高。 缺點是存在“記憶效應”，容易因充放電不良而降低（dī）電池的可用容量。使用大約十次後必須充滿電和放電。如果已經存在“記憶效應”，則應連（lián）續充放電3～5次，以釋放記憶。另外，鎘是有毒的，使用（yòng）中要注意回收利用，避免鎘對環境造成汙染。

鈉硫電池

鈉硫電池的優點：一是比能量高。 其理論比能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是可以大電流大功（gōng）率放電。 放電電流密度一（yī）般可達200～300mA/mm2，瞬間可釋放（fàng）出其固有能（néng）量的3倍； 另一個是高充放電效率。 由於采用固體電解質，沒有液體電解質二次電池常用的（de）自放電和（hé）副（fù）反應，充放（fàng）電電流效（xiào）率幾（jǐ）乎為100%。 鈉（nà）硫電池的缺點是其工作溫（wēn）度在300～350℃之（zhī）間，所以電池（chí）工作時需要（yào）一定的加熱保（bǎo）溫。 高（gāo）溫腐蝕嚴重，電池壽命短。 采用高性能真空絕熱技術有效解決了這一問題。 還有性能穩定性、使用安全性等問題並不理（lǐ）想。