關於發動（dòng）機啟動電瓶，你必須要搞清這14個（gè）問題，每一個都堪稱經典！

❂ 一問：為什麽高型（xíng）電（diàn）池最好采用臥放，低型電池最（zuì）好采（cǎi）用豎放？

    答（dá）：高型電池豎放易導致電池內（nèi）部電解液分層，放置時間久後，上層的硫酸（suān）密度變稀，下層硫酸密度變濃，從而形（xíng）成濃差微電池，長期如此導致電池自放電嚴重，縮短電池使用壽命。低型電池電解液分層的可能性小得多，而采用豎放將有效地減少電池漏液的可能，因此矮型電池（chí）宜選擇堅立放置。

❂ 二問：怎樣確定電池的安（ān）裝方式？

    答：對於采用AGM技術（shù）的閥控電池，高（gāo）型設計的電池在安裝（zhuāng）時應選擇水平臥放（fàng），以免在使用（yòng）過程中產生電解液分層。安裝時，主要考慮安裝（zhuāng）麵積（jī）和地（dì）麵承（chéng）重，用戶（hù）可根據（jù）電（diàn）池安放區情（qíng）況選擇二層、四層和八層的安裝方式，在地麵承重允許的情況下，選擇（zé）四層（céng）或八層方式安裝可節省占地麵積，這種方（fāng）式較適合於電池放在一樓或地下室，對於有足夠的麵積而地麵承重能力差的情況（kuàng），宜采用二層方式安裝。具體（tǐ）安裝方（fāng）式參照“電池安裝手冊”。超出“安裝手冊”以外的，由技術人員為（wéi）客戶進（jìn）行專項設計，也稱之特殊設計。

❂ 三問：為什麽新舊電池、不同類型電池，最好不要混合使用？

    答：由於新舊電池、不同類型電池（chí）的電池內阻大小不一，電池在充放電時差異明顯，如串聯使用會造成單隻過充或欠充（chōng）；如果並聯使（shǐ）用，則會造成充放電偏（piān）流，各組電池的（de）電（diàn）流不一致。

❂ 四問：電池在運行維護過程中，需經（jīng）常（cháng）檢查（chá）哪些項目？

    答：（1）電池的總（zǒng）電壓、充電電流及各電池（chí）的浮（fú）充電（diàn）壓；  

        （2）電池連接條有無鬆（sōng）動、腐蝕現象；  

        （3）電池殼體有無滲漏和變形；  

        （4）電（diàn）池的極柱、安全閥周圍是否有酸霧溢出。

❂ 五問：什麽叫浮充電壓？怎樣確定電池的浮充電壓？

    答：浮充使用時蓄電（diàn）池的充電電壓必須（xū）保持一恒定值，在該電壓下，充放電量應足以補償蓄電池由於自放電而損失的電量以及氧循環的需要，保（bǎo）證在相對較短的時間內（nèi）使放過電的電池（chí）充足電，這樣就可以使（shǐ）蓄電池長期處於充足電狀態，同時，該電壓的選擇應使蓄電（diàn）池因過充電而造成損壞達到最低程度，此電壓稱之為浮充（chōng）電壓。

❂ 六問（wèn）：新安裝的電池，有些壓差（chà）較大，會（huì）影響使用嗎？

    答：新安裝（zhuāng）的電池，經過一定時間浮充運行後，浮（fú）充電壓將趨於均勻，因為（wéi）剛使用硫酸飽和度較高，氣體複合效率差，運行後飽和度略微會（huì）下降，電池浮充（chōng）電壓也會均勻。

❂ 七問：電（diàn）池在長期浮充運行中，電池電壓不均有哪些原因？

    答：目前VRLA電（diàn）池存在著浮充電壓不均勻的現象，這是由生產電池的各個環節中所用配件和材料的質量、數量以及含量的誤差累（lèi）積所致，特別是VRLA電池采用了貧液式設計，誤差將影響到電池內部的硫酸飽和度，這直接（jiē）影響電池浮（fú）充時氧氣的再化合，從而使浮充時電池的過電位（wèi）不同，電池的浮充電壓也就不一樣。但VRLA電池經過一定時間的（de）浮充運行後，浮充電壓將趨於均（jun1）勻。因為（wéi）硫酸（suān）飽和（hé）度高的電池氧氣複合效率差，使飽和（hé）度略微（wēi）下降，電池的浮電壓也就趨於均勻。

    另電池串聯的連接條壓降大；極（jí）柱與連接條接觸不良；新電池在運行3~6個月內均有可能（néng）存在不均勻現象。

❂ 八問：電池浮充運行時，落後（hòu）電池如何判斷？

    答：落後（hòu）電池在放電時端電壓低，因此落後電池應在（zài）放電狀態下測量，如果端電壓在連續三次放電循環中測量均是最低的（de），就可判為該組中的落後電池，有落後（hòu）電池就應對（duì）電池（chí）組均（jun1）衡充電。

    例如，對（duì）於在浮充狀（zhuàng）態的電池，如果浮充電壓低於2.16V應予以引起重視.

❂ 九問：電池有時有略微（wēi）鼓（gǔ）脹，會影響電池使用嗎？

    答：由於電池內存在著（zhe）內壓，電池殼體出現微（wēi）小殼體的鼓脹程度，一（yī）方麵廠家要注（zhù）意安全閥的開（kāi）閥壓，使電池內壓不致太大，以及選擇合適的殼體材料，殼體厚（hòu）度；另（lìng）一方麵用戶（hù）要對電池進行正常的維（wéi）護保（bǎo）養,以免過充和熱失控。

❂ 十問： 電池放電（diàn）後，一般要多（duō）少時間才能充足電？

    答：放電後的蓄電池（chí）充足電時（shí）間所需時間，隨放（fàng）出容量及初始充電電流不同而變化。如電池經10h率放電，放電深（shēn）度100%的蓄電池，蓄電（diàn）池通過（guò）“恒壓限（xiàn）流”和“恒流限壓”充電24小時後，充入電（diàn）量可達100%以上。

❂ 十一問： 電池漏液分哪幾類，主要有（yǒu）那些現象？

    答：閥控密（mì）封電（diàn）池的關鍵是密封，如電池漏夜，則不能與通信機房（fáng）同居一室，必須進行更換。

    現象：a.極柱四周（zhōu）有白色晶體,明顯發黑腐蝕,有硫酸液滴。b如電池臥放，地麵有酸液腐蝕的白色粉末。c極柱銅芯（xīn）發綠，螺旋套內（nèi）液滴明顯；或槽蓋間有液滴明顯。

    原因：a.某些電池螺套鬆動，密封圈（quān）受壓減小（xiǎo）導（dǎo）致滲液。b密封（fēng）膠老化導（dǎo）致密封處有紋（wén）裂。c.電池嚴重（chóng）過放過充，不同型號（hào）電池混（hún）用，電池氣體複合效率差。d.灌酸時酸液濺出，造（zào）成假漏液。

    措施（shī）：a.對（duì）可（kě）能是假漏液電池進行擦拭，留待後期觀察。b.對漏液電池的螺套進行加固，繼續觀（guān）察（chá）。c.改進電（diàn）池密封（fēng）結構。

❂ 十二問（wèn）： 蓄（xù）電池使用中，為什麽有時“放不出電”？

    答：電池在正常浮充狀態下放電，放（fàng）電時間未達要求（qiú），程控交換機或用電（diàn）設備上電池電壓即已下降至其設定值，放電即處於終止狀態。其原因為；電池放電電流（liú）超（chāo）出額定電流，造成放電（diàn）時間不足，而實際容量達到；浮充時實（shí）際浮（fú）充電壓不足，會造成電池長期欠電（diàn），電（diàn）池容量不足，並可能導致電池硫酸鹽化。

    電池間連接（jiē）條鬆動，接觸電阻大（dà），造成（chéng）放電時連接條上壓降大，整組電池電壓下降較快（充電過程（chéng）則相反，此電池電壓上升也較快）。

放電時環境溫度過（guò）低。隨著溫度的降低，電池放電容量亦隨之下降。

❂ 十三問：電池發燙，溫度較（jiào）高會影響電池使用嗎？

    答：一般情況，處（chù）於充放電過程，由於電流較大，電池存在一定內阻，電池（chí）會產生一（yī）部分熱量，溫度有所升（shēng）高。但是，當電池（chí）充電電流過大（dà），電池間間隙過小會使充電電（diàn）流和（hé）電池溫度（dù）發生一種累積性的增強作用（yòng），並損壞蓄電池，造成熱失控。特別是用戶使用的充電設備（bèi）為交流電源，充電設備雖（suī）經（jīng）濾波，但仍有波紋電壓。而一個完全充電的電（diàn）池的交流阻抗很小，即使電壓（yā）變化很小在電池線路內也會產生明（míng）顯的交流（liú）電（diàn）流，使電池的溫度上升，而電池（chí）熱失控導致溫度上升，電池殼強度下降以致軟化，造（zào）成電池內壓下鼓脹，並造成電（diàn）池損壞。

❂ 十四問：電池的容量能利用電導（dǎo）測量嗎，目前國內外（wài）情況怎樣？

    答：美國科學家（jiā）D.Feder博士的觀點認為，電池的電導值越大其容量越高，電池電導和電池容量之間存在（zài）線性關係。國內對電池電導測量方法進（jìn）行了研究，其電導測試數據（jù）表明（míng）：在某些情況下電導測試方法對評價VRLA電（diàn）池的（de）容量狀況是有效的，但在另一些情形下，電池電導與（yǔ）電（diàn）池容量之（zhī）間的線性關係不複存在。

在下列（liè）情形下，VRLA電池電（diàn）導（dǎo）與其它指標之間存在線性（xìng）關係：

    a.對（duì）於同一係列的電池，標稱容量~平（píng）均（jun1）電導；

    b.對於（yú）某一個電（diàn）池單體，電池容量~電（diàn）池電導；

    c.放電過程中，電池容量~電池電導；

    d.電池溫度~電（diàn）池電導（dǎo）。

    VRLA電池內阻範圍是10-3 ~10 -5歐姆，許多因素會影響電池電導測量的精確度。如電池連（lián）接條或（huò）極表麵的氧化層，連接條與端子之間的接觸電阻等等。由於VRLA電池是貧液式設（shè）計，因此電池內部氣體對（duì）電（diàn）池（chí）電導的測量（liàng）有很大的影響。總之，要想建立某一型號電池的（de）標準電導值是非常困難的。事實上，國際主要的電池製造商均不（bú）認同（tóng）以電導指標來測（cè）試電池的容量。