崛起的新能源汽車零部件

    我覺得在新能源（yuán）汽車產（chǎn）業大潮中，還是有很（hěn）多的機會有待我們發掘，更有很多（duō）的事情值得（dé）我們在原有的思維（wéi）模式中反思（sī），把汽車電子和新能源汽車部件做起來核心點在哪裏？在技術層麵，與供應鏈、製造、質量和業務單位如何（hé）聯（lián）動？

第一部分 原來思維的死角

    我曾經立了一個Flag告訴別人汽車電子很難做起來，做起來（lái）價值也（yě）不高（gāo），這個東西的（de）考慮問題的出發點在於（yú）：

1）對於（yú）全球市場而言，玻璃（lí）、橡膠、鋼鐵可以在全球采購（gòu），核心的東西都（dōu）是同步（bù）開發，是鎖緊在（zài）原有的供（gòng）應鏈體係裏麵的（de）

這裏有兩個層麵，一個是它從客戶角（jiǎo）度就是從（cóng）本土OEM新能源汽（qì）車出發的，從（cóng）這個意義（yì）而言，與國外車企的技術探討是獲取技術方向、需求和產品設計目標的手段，落地的事情是從國內（nèi）的車企開始來做，緊緊抓住現實的增長（zhǎng），這（zhè）個事情就能拿到養活一個公司的額資源和業務

大客戶業務量

從整（zhěng）個業務來看，從單純的DCDC、充電（diàn）機，再到整合的東西

是僅僅抓住了國內整車企業的需求，抓住（zhù）往大動力總成集成化的業務需求方向

我們把業務單元的業務量和價（jià）格拆開分成幾個圖看就能（néng）看出一點名堂

1）DCDC銷售額（é）與產銷量：DCDC單價一直在降，所以增量的過程中業務量（liàng）處在一（yī）個壓製量，實際上（shàng）HEV、PHEV、EV的DCDC的（de）功率需（xū）求比較少，隻有在自動駕駛的需求上來之後，這個DCDC才（cái）是下一（yī）步的競爭重（chóng）點產品

2）充電機銷（xiāo）售額和產銷量：充電機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一步往11kW方向（xiàng）走，所以可以保持單價相對平穩，這塊隨著下一步百公裏能耗計入充（chōng）電電能紮實的影響（xiǎng）補貼，我（wǒ）覺得對於效率和（hé）功率損耗都要從嚴考慮

當然2017年隨著A00占據主流，需要度過（guò）一個相對困難的2017.

而集成業務則（zé）是（shì）帶來（lái）很大的銷售額的地方

2）技術和後續重要在（zài）哪裏？我現在還是堅持自己（jǐ）的觀點，長期技術從業經驗（yàn）還是在這（zhè）個事（shì）情裏麵起到決定性作用的，量上去了而各種（zhǒng）質量問題不出來，還有（yǒu）各方麵類似效率（lǜ）提（tí）升、EMC和大功率雙向充電的需求，都是（shì）需要技術積累的

而可靠性這塊，就是靠功率電子本身的降額和可靠性，短（duǎn）期內的燒（shāo）管子和長期經驗獲取的，一個公司在汽車行業裏麵能做好是需要時間積澱的

我（wǒ）們依靠（kào）早期推廣（2010~2013），到2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波動，其實（shí）走過了零部件最艱難的時期和階段，很多的東西從各個層麵已經反饋出來了

小結：我覺得對於未來的零部（bù）件產業需要有信心，並且積（jī）極的投身我們該做的事業上去，未來汽車的"四化"，網聯是有點基礎設施的意（yì）思，自動駕駛需要等待合適的時機，新能源這塊倒是零部件會參與全球車企的體係，打破之前的局麵是真的。這點（diǎn）真的要感謝新能源汽車產業的政（zhèng）策，否則我們完（wán）全進不去（qù），這錢為汽車零部件的提升（shēng）打開了局麵