新（xīn）能源汽車零部件構築準入新門檻

未來在政策支持下，我國汽車零部（bù）件企業將（jiāng）逐步提高技術水平與創新能（néng）力，掌握關鍵零部（bù）件核心技術。在自主品牌整車企業的發展帶動下，國內零（líng）部（bù）件企業市場份額將逐步擴大。

近年來，全球汽車產業（yè）從傳統燃油車向新能源車發展的趨勢已日漸清（qīng）晰。相（xiàng）較於美歐等國家地（dì）區，我國在傳（chuán）統汽車領（lǐng）域起步較晚，但在新（xīn）能源汽車領域位於第一梯隊。新（xīn）能源汽車（chē）時代到來，打破（pò）了傳統的汽車產業供應鏈體係，為我國汽車零部件發展提供了“換道超車”的機遇。

“換道超（chāo）車” 國產汽車零部件迎新機遇

汽車零部件行業（yè）對汽車產業的依存度較高，汽車產業的（de）發（fā）展水平決（jué）定了汽車零部（bù）件市場的發展方向、模式和需求。

中國（guó）汽車協會的數據顯示，2021年我國新能源汽車產量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長（zhǎng）159.48%和157.48%。隨著新能源汽車滲透率的提升，新（xīn）能（néng）源汽車零部件產品在汽車零部件市場中的占比也將進一（yī）步提升，在新能源配套產品領域能夠占（zhàn）據先（xiān）發優勢的零部件企業將會得到更大的發（fā）展空間，因此汽車零（líng）部件企業呈現向新能源化發展的趨勢。作為新能源汽車領域第一梯（tī）隊的我國，迎來汽（qì）車零部件產業“換道超車”機遇。

傳統燃油車的供應（yīng）鏈體係層層外包，形成“整車廠（chǎng）-一級供應商（shāng）（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級（jí）供應商（Tier3）”的金字塔（tǎ）式（shì）供貨結構。但隨著新能源汽車時代的（de）到來，傳統國（guó）際Tier1巨頭形成的森嚴壁壘逐步瓦（wǎ）解。新能源（yuán）車（chē）企往往傾向於采取更為扁平靈（líng）活的供應鏈體係，以更（gèng）快的產品迭代節奏順應市（shì）場變化。具體來說，現在的Tier2或者（zhě）Tier3供應商可以越過Tier1直接供應給整車廠。

與進口零部件相（xiàng）比，國產零部件具（jù）有明（míng）顯的成本（běn）優勢，隨著整車（chē）廠逐漸加大成本管控力度，國產汽車零部件的競爭力（lì）正在逐漸上升，因此給擁有自主知識產權、自主（zhǔ）開發能力的零部件企業帶（dài）來更為廣（guǎng）闊的市場空間。

目前，我國汽車產業已形成（chéng）長三角、珠三角（jiǎo）、京津冀、成渝（yú）、東北等地區汽（qì）車和零部件產業集群。國內汽車零部件供應商正加速布局新能源汽車產（chǎn）業鏈，逐步（bù）構築本土供（gòng）應鏈優勢（shì）。

壁壘仍存 “多方合作+並購整合”成突破口（kǒu）

雖然汽車零部件產業市場潛力巨大，但汽車零（líng）部（bù）件的性（xìng）能和質量直接關係到整車的質量和安全，因此整（zhěng）車廠對於（yú）供應商的選擇非（fēi）常審慎，普（pǔ）遍實行合（hé）格供應商準入機製，建立了完善且非常嚴格的認證體係。這對（duì）國內汽車零部件供應商來說，準入門檻仍然（rán）較高（gāo）。