純（chún）電及混動新能源汽車知識全匯總

新能源車的架構

油電混合,俗稱--混合動力

並聯式、串聯式、混聯式（shì）

弱混、中混、重混

非插電式、插電式（shì）

電池 組動（dòng）力（lì）電池技術

電電混（hún）合（hé）;俗稱--電動汽車（chē）

燃料電池 技術 +  動力電池

超級電容技術 + 動力電池

注意：低速電瓶車、雙（shuāng）燃料車（含天然氣、生物柴油（yóu）、乙醇（chún）、甲（jiǎ）醇    等）均不（bú）屬於新（xīn）能源技術（shù）

新能（néng）源車運用的技（jì）術結（jié）構特征

主（zhǔ）要（yào）特征是：在原有的動力結（jié）構上：運用了高壓電源，控製電機、加入了電力驅動的車輛（liàng）（減少或取（qǔ）代熱力燃油消耗與排放汙染的熱力驅動裝置）。

1、混合動力驅動

用兩個以（yǐ）上（shàng）能源動力（lì）驅動的車輛、主要體（tǐ）現在原燃油內燃機（jī）熱力經變速器輸出驅動的基礎上，改（gǎi）造（zào）增添了（le）高壓電力電機驅動。

2、燃料電池驅動

主要以氫與氧能源（yuán）在特定（dìng）的（de）裝置設備內、電解產（chǎn）生電力能量，控製高壓電機驅動的（de）車（chē）輛。

3、純電力驅動

直接由高壓蓄電池供電，經變頻器電機控製單元、控製電機起動運轉，淘汰（tài）了熱力（lì）發動機，變（biàn）速器裝置，隻靠高壓電力驅動的車輛（liàng）。

 4、高壓電裝置特征

直流高壓電池（chí）輸出與變頻器連接到電機的導線路，都（dōu）是高壓導線，絕緣性很高，均以橙色表示（shì），在養（yǎng）護、維（wéi）修時有風險，應規範（fàn）注意安全防（fáng）護，斷電10分鍾後才能進行操作。

▲純電動汽車架構

燃料電池工作原理

雖然燃料電池名字裏麵有“燃料（liào）”字樣，同時氫氣也能夠（gòu）跟氧氣在一（yī）起劇烈燃燒（shāo），但（dàn）在燃料電（diàn）池卻不是利用燃（rán）燒來獲取（qǔ）能量（liàng），而是利用氫（qīng）氣跟氧氣（qì）化（huà）學反（fǎn）應過程中的+-電荷轉移來形成電（diàn）流的。

最關鍵的技術就是利用（yòng）特殊的“電解質薄膜”將（jiāng）氫氣原子拆分，整個過程可以（yǐ）理解成蚊子無法穿過紗窗，但是更小（xiǎo）的灰塵卻可（kě）以….電（diàn）解質薄膜也是燃料電池領域最（zuì）難被攻克（kè）的技術壁壘。

混合動力運用技術

混合動力車作為“準綠色（sè）汽車”，保留內燃機與一定的熱力特（tè）性（xìng）和（hé）先進控製電機電力係統特性（xìng）驅動（dòng）的相結合，可以大幅度降低油（yóu）耗，減少汙染（rǎn）物排放，是（shì）內燃機汽（qì）車轉（zhuǎn）向電動汽車之（zhī）前的過渡產品！                                                                            

內置式電機組合與結構特點

內置於混合動（dòng）力傳動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊、輕量且高效的交流永久（jiǔ）磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子線圈、轉子、永久磁鐵和解析器（轉速傳感器）組（zǔ）成。

備注：通過將 V 型（xíng）永久磁鐵置於轉子內，可利用磁阻轉矩*增加轉子（zǐ）的扭矩，從而提高輸出扭矩。

永磁式電動機轉子磁塊結構原理

轉子的多塊永磁體（tǐ）組成V字形嵌入在轉子內（多層）、實現共同勵磁、有效（xiào）增加氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更集中）、提（tí）高電機輸出（chū）功（gōng）率，現代汽車驅動（dòng）電機的轉子大多采用這種轉子結構，省去了銅線材料。

轉子中嵌入的永久磁鐵可形成磁通量難以穿透的區域。磁阻轉矩是轉子嚐試沿磁（cí）鐵磁阻路徑變小的方向旋轉產生的轉矩。磁阻轉矩的方向與南北極無關。

MG1 主要用作發電機，其提供電能以驅動（dòng） MG2 並（bìng）對 HV 蓄電池充電。此外，起動發動機時，MG1 用作起動機。采用密集繞（rào）組型線（xiàn）圈以使 MG1 更為（wéi）緊湊。

MG2 主要用（yòng）作電動機以驅動車輛，並利（lì）用 MG1 和 HV 蓄電池（chí）提供的電能工作。此（cǐ）外，在減速過程中對 HV 蓄電池充電時其用作發電機。采用分散繞組型線圈以確保平穩（wěn）旋轉。

混合動力傳動橋（變速器）

2 級電動機（jī）減速行星（xīng）齒輪機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個級別來降低 MG2 的轉速。