發動機油路故障原因與維修方法

一、混合氣過濃

1、現象混合氣過濃時，可（kě）見（jiàn）氣門軸處（chù）滲漏汽油；發動機動力不足，不易加速；排氣冒黑煙並（bìng）發出“撲、撲”的（de）聲音；火花塞積碳（tàn）過多；嚴重時會（huì）自（zì）動熄火，不能（néng）起動。

2、原因混合氣過濃（nóng）故障一般出現（xiàn）在空氣濾（lǜ）清器和化油器部分（fèn）。一般的原因有：

(1)空氣濾清器過（guò）髒，濾網堵塞

(2)阻風門未完全開啟

(3)主量孔清洗不當，造成量孔損失，使流量增大

(4)浮子破裂後（hòu）漏油或（huò）三角針閥關閉不嚴，引起浮子室油麵過高

(5)真空或（huò）機械省油球閥關閉不嚴，造成漏油，增加了主喉（hóu）管的供油（yóu）量。

3、故障判斷與排除

(1)首先應檢查浮（fú）子室油麵（miàn）高度。在平原地區或炎（yán）熱地區，油麵高度控製在刻（kè）線（xiàn）標記以下1~1.5mm為好（hǎo）。如果油平麵過高，可進行調整（zhěng）。調整至規定（dìng）標準，發動後油（yóu）平麵不再改變，而且工作正（zhèng）常，即為故障排除。

如果油（yóu）平麵調不到標準位置，就要拆開化油（yóu）器，檢（jiǎn）查浮子裏是否有油。若（ruò）有油則為浮子破（pò）裂，應予焊補或更換；浮子無破裂，安裝位置和外形沒有改變，就要檢查三角針（zhēn）閥是否關閉不嚴或發卡，進行（háng）修複或更換。

經浮子或三角針閥的修複或更換後（hòu），裝複和調整好油平（píng）麵，試（shì）驗發動機，如工作狀況恢複，即為故障排除（chú）

(2)如浮子室油平麵檢查為正常，可拆下空氣濾清器，檢查阻風門是否在垂直位置全部開（kāi）啟，阻風門（mén）發卡（kǎ）或不（bú）能在全開啟位置，應修複後再試（shì）驗

(3)阻風門開啟位置正常，沒有發卡現象，在未裝（zhuāng）空氣濾清器情況下（xià）試驗正常。可檢查空氣濾清器濾芯是否因太髒而堵（dǔ）塞，應予清洗或更換新濾芯。

(4)上述步驟檢查均為正常，則應拆下化油器解體，作進一步檢（jiǎn）查。先檢（jiǎn）查真空和機械省油球閥關閉嚴（yán）密與否，關閉不嚴，就要考慮（lǜ）主量孔的問題，進行調整或更換。

二、混合氣過稀

1、現象發動機怠速不穩並（bìng）易熄火；化（huà）油器有（yǒu）回火現象；發動機動力不足，運行時不易加速；拉起阻（zǔ）風門，情況會明顯好轉或暫時有好轉（zhuǎn）。

2、原因混合氣（qì）過（guò）稀就（jiù）其油路而言（yán），實質是供油不足，混合氣中汽油（yóu）成分少。供（gòng）油不足可分為化油（yóu）器以外（wài）油路和化油器以（yǐ）內油路故障兩（liǎng）種情況。

化油器以外油路供油不足的主要原因：

(1)汽油濾清器有堵塞。

(2)汽油管路中有堵塞現象或（huò）油管有破損。

(3)油管接頭有鬆動漏氣。

化油器以（yǐ）內油（yóu）路供油不足的主要原因：

(1)化油器進油口有堵塞現象，使外油路提供（gòng）的油不能暢通地進入浮子室（shì）。

(2)浮子室油麵（miàn）過低或浮子發卡。

(3)三角針發卡或其它（tā）出油（yóu）口有（yǒu）堵塞現象。

(4)主量孔有堵塞現象或調整不當。

另外，進氣支管墊子漏氣或化油器底座連（lián）接墊子漏氣，同樣會造成混合氣過稀。

3、故（gù）障判斷（duàn）與排除

(1)檢查浮子室油平麵高度。如（rú）果符合要求，則查看主量孔是否調整得當，主量孔是否有堵塞現象，如果有故障，進行修複。

(2)如果浮子室油平麵過低，應首先判（pàn）別是化油器內油路還是化油器外油路造成的，然後（hòu）按順序查找故障（zhàng）部位。步驟如下：

①拆下化（huà）油器進油口管子（zǐ）接頭，觀察油管出油情況，若出（chū）油壓力高，流量（liàng）大，則為化油器內油路故障。

調整化油器油（yóu）麵；拆開（kāi）化油器，檢查浮子是否發卡（kǎ），三（sān）角針閥是否發卡，出油處是否有堵塞現象，經過以上（shàng）步驟查找並修複後，故障即可排除。

②拆下化油器進油口（kǒu）管子接頭（tóu），觀（guān）察油管（guǎn）出油情況，若出油壓力低，流量小，則為化油器（qì）外油路故障。

則應檢查油管、油箱開關、汽油過濾網情況，排除故障。

(3)按上述步驟檢查均無故障，則應檢查進氣支（zhī）管墊子漏氣或化油器底座（zuò）連接墊子漏氣情況。