電動汽車關鍵零部件的創新發展

當前（qián）五種主要的電氣化車型，包括弱（ruò）混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電池。除了燃料電池外，其它四種車型從2012年至2019年（nián）整體增長較（jiào）好（hǎo）。從2018年第三季度開始（shǐ）到2019年上半年，弱混車型增長喜人，非插電強混在2017年和2018年已（yǐ）經形成一定體（tǐ）量，在2019年二季度有上升的斜坡，說明也有比較好的增（zēng）強，今年有可能從（cóng）去年20萬的體量到40萬的體量級別。

首先，純電動車續駛裏程的最大影響因素是（shì）補貼政（zhèng）策（cè），在（zài）2016-2018年補貼的裏程（chéng）需求越來越高，最（zuì）初2016年的續駛裏程為100公裏，2018年提升（shēng）到150公裏以上，2019年起始補貼裏程再次提升至250公裏。這些都促使純電動（dòng）汽車向長裏程發展。補貼政（zhèng）策原定計劃是2015-2020年（nián）穩步退出，但2018年250公裏以上的補貼不（bú）降反升，這個階段純電動（dòng）車（chē）裏程的大躍進，有可能導致（zhì）部分車型安全性不（bú）達標。2019年250公裏以上補貼的退坡力度非常大，整（zhěng）體的補貼降幅在60%-70%左右。

新能源汽車關鍵三電零部件的發展情況。為何三電（diàn）屬於核心零部件，這裏將當前五（wǔ）種主要（yào）的電氣化（huà）車型，包括（kuò）弱混，非插電強混，插電式混動（dòng），純電動和燃料電池（chí），以及純內（nèi）燃機、內燃機帶啟停一並進行羅列。可以看到，上圖（tú）中中（zhōng）間三列就是新能源三電係統。

首先，電機驅動係統，純內燃機和內燃機帶啟停其驅動隻來自發動（dòng）機，從弱混開始，新的驅動（dòng）方式，電機就開始加入，但（dàn）弱混中（zhōng）發動機（jī）還是主要驅動力（lì）。而從強混開（kāi）始（shǐ），發動機和電機更為平等，其中一些增程式車型，發動機退居發電機的角色。這一趨勢在插電式強混更為明顯。到純電動和燃料電池，完全沒（méi）有了（le）內燃機。

第（dì）二，是電池，無論是哪（nǎ）種類型的（de）驅（qū）動和電氣化（huà）方（fāng）式，都需要鉛酸電池。弱混在鉛酸電池的基礎上，搭載48V或90V等鋰電池。強混要進一步提（tí）升（shēng）鋰電（diàn）池電壓，加大鋰電池容（róng）量，或者像日係采用的高壓鎳氫電池。到插電式混動，需要（yào）鋰離子電池包到350V，純電動（dòng）到330V，145Ah的量級。當前的燃料電池也存在對功率的限製，如果車型對（duì）功（gōng）率要求比較高，單純依靠燃料電池包驅動力不足，也需要加裝鋰離子（zǐ）電池。

第三，是電控，隨著電池和高壓係統的存在，就需要（yào）電力（lì）電（diàn）子以及相應的電機控（kòng）製器，將直流電轉化為交流電，在回收的時候再轉化回去。因為鋰離子電壓的提升，取消了發動機上的發電機，就需要DCDC直流變壓器為小的鉛酸蓄電池補電，此外，新（xīn）能源車要（yào）配備（bèi）插（chā）電式係統需要裝載車載充電機。此外，熱管理係統也為三電係統服務。