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五(wǔ)金衝壓模具設計之變形工序詳解(jiě)

文章出處:行業動(dòng)態 責任編輯:東莞(wǎn)市www.17c.com-.17c嫩嫩草色视频蜜 %A-17c永久隐藏入口-www.17c久久久嫩草成人五金機械有限公司(sī) 發表時(shí)間:2023-03-01
  

 

 

使坯料的一(yī)部分相對於另一部分產生位移而不破裂的工序

 

 

 

一(yī)、拉深(drawing)

 

把平(píng)板毛坯變為開口的空(kōng)心工件的工序(xù)

 

 

 

1. 拉深(shēn)過程  (以圓筒(tǒng)形零件為例)

 

 

 

2. 最容易出現的(de)質量問題

 

1)拉裂

 

原因:毛坯被(bèi)強製(zhì)拉入凹模時,拉應力超過了材料本身的強度極(jí)限

 

 

 

2)起皺(zhòu)  原因:毛坯邊緣(yuán)受壓應力過大(dà)

 

 

 

3. 拉深係數 (drawing coefficient)

 

實踐證明,能否拉深成形很大程度上取決於坯料於工件的(de)相對尺(chǐ)寸(cùn)。相對尺寸越大,則變形程度越(yuè)大,越容(róng)易(yì)出(chū)現質量問題。因此,生產中采用了一個重要的工藝(yì)參數(shù)以防止拉裂或起皺,此參數即拉深係數。

 

 

 

拉深係數用 m 表示(shì)

 

 

 

拉深內容要點(diǎn)

 

拉深件(jiàn)的(de)質量(liàng)問題是拉裂(liè)和起皺;

 

拉深時是否會拉裂和起皺與(yǔ)變(biàn)形程度有(yǒu)關,變形程(chéng)度可以用拉深係數m來表(biǎo)示。 m越(yuè)小,變形程(chéng)度越大;

 

每(měi)一種材料都有其極限變形程度,也就有其極限拉深係數mmin  ,拉深時,應使 m>mmin 

 

在多次拉深時,應使每一次的拉深係數mn=dn/dn-1都大於極限拉深(shēn)係數mmin ,並且應使後一次(cì)m值比前一次m值略大些。

 

 

 

拉深件示例

 

 

 

二、彎曲 (bending)

 

使坯料的一部分相對於另一部分彎(wān)曲成一定角度的工藝

 

 

 

1.變形特點(以V形(xíng)件為例)

 

 

 

從(cóng)網格線(xiàn)前(qián)後的(de)變化可以看出

 

1)變形(xíng)僅僅發生在(zài)與凸模接觸的圓角範圍內

 

2)坯料內(nèi)側(cè)受壓縮,外側受(shòu)拉伸

 

 

 

2. 彎曲的質量問題及防止

 

1)彎裂(liè)  板料外側因拉應力過大而產生裂紋

 

 

 

②注(zhù)意彎曲時板料(liào)的纖維方向

 

 

 

因(yīn)為板材順纖維方向抗(kàng)拉強度高於垂直纖維為方向(xiàng)

 

所以彎曲線應盡可能與纖(xiān)維方向垂直

 

彎曲線與纖維方向一致時,應選取較大的rmin

 

 

 

2)回彈

 

 

 

解決方(fāng)法(fǎ):模(mó)具角度(dù)略小於工件角度

 

 

 

三、翻邊(biān) (flanging)

 

將製件的孔邊緣或外邊緣(yuán)翻轉成豎(shù)立或一定角度的直邊的工藝

 

 

 

內孔翻邊最容易出現的(de)質量問題:

 

孔邊(biān)緣(yuán)受拉伸破裂

 

 

 

四、成型

 

1) 起(qǐ)伏

 

起伏(fú):使局部材料厚度變薄而成形的方法

 

 

 

2) 脹形

 

通過模具使空心件或管狀(zhuàng)坯料向外擴張,脹出所需的凸起曲(qǔ)麵

 

汽車消音器零件的衝(chōng)壓工序

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